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  • 中國實施燃油稅改革的良機又現

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    • 中國實施燃油稅改革的良機又現

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    • 作者:admin
    • 發布時間:2013-6-20 11:20:54
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    近兩個月來,國際原油價格從高位回落,甚至一度跌到每桶60美元左右。一些專業人士認為,國際油價處於低位從理論上正是實行燃油稅改革的適當時機。
      
      中國人民大學國際能源戰略研究中心主任查道炯認為,國際油價下降,在理論上為中國實行燃油稅改革製造了條件。
      
      但他同時表示,石油作為公益性產品,其價格的變化最終還要消費者承擔。因此,燃油稅收多少,收了以後用在哪裏,誰來監督等一係列問題還需有關部門仔細研究。
      
      “一桶原油從沙特到上海,再到煉油廠、加油站,中間存在著價值鏈條、成本鏈條、利益鏈條,不是說國際油價下降國內油價就要馬上下降這麽簡單。”他說。
      
      中國正式提出開征燃油稅是在1994年。1997年全國人大通過的《公路法》提出以“燃油附加費來代替養路費”。何時開征燃油稅的話題幾乎每年都會成為社會關注的焦點。而燃油稅遲遲不能出台的原因之一,就是國際油價持續上漲。
      
      據中國稅務總局局長謝旭人介紹,燃油稅已經被中國列入“十一五”期間稅製改革的重點。財政部部長金人慶也曾經表示,出台燃油稅堅定不移,但是需要找一個合適的時機。
      
      事實上,中國也早就做好了燃油稅出台的各種準備工作,如具體方案的製定,甚至連稅票都已經預備好。但近年來國際油價持續高位運行以及考慮各方利益等因素,打亂了事先安排,燃油稅出台也一拖再拖。
      
      “中國將密切跟蹤國際油價變化,研究完善燃油稅改革方案,並積極創造條件,推進燃油稅盡快出台。”財政部副部長廖曉軍日前也表示。
      
      據財政部部長金人慶介紹,中國政府尚未推出燃油稅改革主要基於兩點擔憂:
      
      一是燃油稅的設計從總體上講是不會增加全體消費者的稅負的,但因為部分消費的對象和個人用油量不同,因此在結構上的負擔將要發生變化。如公交車、出租車就會多繳稅金,勢必會加大他們的負擔。同樣,其他部門也會出現類似的情況,形成物價上漲壓力。
      
      二是近來國際石油價格在高位運行,出台燃油稅很可能會增加企業負擔,對整個經濟產生消極影響。
      
      據統計,中國進口油中有30%被汽車消耗,一些汽車生產廠商也表示,盡快製定推出“燃油稅”的時間表已是當務之急。因為隻要有車,上不上路都要交費,無形中造成了很多不必上路的車也要上路,浪費了能源,增加了擁堵。
      
      據中國發展改革委官員介紹,中國油價中目前未包括道路修建和養護的費用,這是我國石油價格構成與國外不同之處。歐洲國家石油價格中包括燃油稅,同時出於環保要求和抑製石油資源消費的目的,對汽油、柴油消費課以重稅,燃油稅在零售價格中比重通常超過50%,高的達70%以上。
      
      中國汽車工業谘詢發展公司首席分析師賈新光表示,隨著中國石油消費量的增加,這項政策的實施已刻不容緩。

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